улучшение свойств
корабельного топлива
экономия корабельного топлива
снижение вредных выбросов
увеличение моторесурса
дизельного двигателя.

технология PSSF

потребность,
преимущества,
главные отличия...

0.5 кВт на 1 тонну топлива

и просто полезная информация о возможностях экономии
корабельного топлива...

PSSF  технология экономия корабельного топлива снижение выбросов увеличение моторесурса корабельного двигателя

PSSF  технология экономия корабельного топлива снижение выбросов увеличение моторесурса корабельного двигателя


Предложение.

Мы предлагаем установить на Вашем корабле – систему предварительной обработки корабельного топлива PSSF (pretreatment system of ship fuel) производства фирмы BIMONT d.o.o. (SLO), которая обеспечит такие результаты :

1. Увеличение скорости сгорания топлива в моторах и котельных установках, что обеспечит снижение вредных выбросов и количества дыма до 20%, снижение удельного расхода топлива и экономию топлива от 2 до 4%.
2. Снижение вязкости топлива до 15%, что обеспечит возможность использования более дешевого топлива.
3. Увеличение моторесурса сепаратора и двигателя в 2 раза, что обеспечивается снижением количества твердых частиц Al, Si до 30%, и снижением количества коксового остатка в обработанном топливе до 40%
4. Снижение количества топлива, которое отбрасывает сепаратор в шламовую емкость до 95%.
Главное отличие PSSF – высокая надежность, длительная эффективная работа на тяжелых топливах, высокое качество обработки различных топлив, возможность проведения регламентных работ судовой командой без вызова сервисной службы, а так же опыт успешной эксплуатации в течении 5 лет и наличие положительных объективных анализов и испытаний.


2. Введение.

Тема улучшения свойств корабельных топлив известна со времен СССР, когда ученые пытались найти способы снижения количества твердых частиц, асфальтенов и диспергации остатков воды в топливах для экономии затрат на обслуживание импортных сепараторов и увеличения моторесурса корабельного дизельного двигателя.

При СССР использовались клапанные гомогенизаторы, которые практически полностью могли устранить наличие сепаратора на судне, но в связи с их низкой надежностью и быстрым разрушением сопрягаемых поверхностей не заменили сепаратор полностью, а устанавливались перед ним для устранения его износа. (Приложение -1).

В настоящее время работы в создании гомогенизаторов корабельного топлива особенно актуально ввиду снижения качества корабельного топлива, распространенных попыток судовладельцев экономить на корабельном топливе в связи с его высокой ценой и увеличением требований современных дизельных двигателей к основным параметрам топлив – чистоте, вязкости, отсутствию включений и фракционному составу.

Эти работы активно ведут германские компании, как частные специализированные, так и моторостроительные – Приложение -2, однако без особенных успехов, без объективных испытаний на экономичность и без серьезной экспериментальной проработки рассматривая это либо как «вспомогательно полезное средство" (моторостроители) или как «чудо» - с невиданными но никем не подтвержденными результатами или с фотографиями из интернета.

Приложение 1 - Одна из диссертаций ...

МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА ОДЕССКОЕ
ВЫСШЕЕ ИНЖЕНЕРНОЕ МОРСКОЕ УЧИЛИЩЕ имени ЛЕНИНСКОГО КОМСОМОЛА
ШУНЬГИН СЕРГЕЙ АРКАДЬЕВИЧ УДК 621.431.74.032.8 (043)
ПРОЦЕССЫ ПОДГОТОВКИ ТЯЖЕЛОГО ТОПЛИВА ДЛЯ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИМ МЕТОДОМ

Специальность 05.08.05 - Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук
Научный руководитель - заслуженный деятель науки УССР,
доктор технических наук, профессор Ю.Я. ФОМИН Одесса – 1984

«В настоящее время проблема защиты окружающей среды особенно актуальна. На ХХУ1 съезде КПСС [I] среди основных направлений развития народного хозяйства СССР специально выделен вопрос о разработке и осуществлении мероприятий по охране окружающей среды, а требования "Международной конвенции по предотвращению загрязнения моря" МАРПОЛ 73-78 обязывают судовладельцев проводить утилизацию нефтеостатков. Однако сдача шлама на береговые очистные сооружения связана с дополнительными затратами, особенно в загранпортах. Даже если идти на значительные расходы, технически не всегда возможно на протяжении длительного рейса накапливать отходы топливоподготовки, а применение инсенираторов на судах еще ограничено. Поэтому использование новых систем подготовки тяжелых топлив, исключающих потери асфальто-смолистых веществ и возможность загрязнения моря нефтепродуктами, а также повышающих экономичность дизелей, является важным мероприятием.

На морском транспорте начинает применяться перспективный гидродинамический метод топливоподготовки - гомогенизация. Важное значение по использованию данного метода имеют исследования, выполненные В.Ф. Большаковым [9, 16-18] , В.А. Сомовым [44, 92, 93 ] , И.В, Возницким [25-28] , Ю.И. Воржевым [30-35, 37, 38] , И.А. Ивановым [50,51] , И.П. Решетниковым [19, 88-90] и др. Разработаны опытные образцы поршневых гомогенизаторов топлива, проведены эксплуатационные испытания систем топливоподготовки. Однако эти гомогенизаторы имеют значитель¬ную массу и габариты, сложное конструктивное исполнение, малую производительность. Широкомасштабное использование комплексной системы топливоподготовки с применением гомогенизаторов сдерживается ввиду отсутствия отечественных судовых гомогенизаторов топлива, а зарубежные установки имеют большую стоимость. Серьезным препятствием для применения гомогенизаторов на судах является слабая разработка теоретических вопросов гомогенизации.

В данной работе освещены результаты исследования системы топливоподготовки судового малооборотного дизеля, обеспечивающей заметную экономию топлива и исключающей возможность за¬грязнения моря отходами нефтепродуктов; на базе этих исследований получены гидродинамические закономерности и обоснованы рациональные режимы процесса гомогенизации топлив. Помимо этого, в лаборатории кафедры "Судовые двигатели внутреннего сгорания" Одесского высшего инженерного морского училища имени Ленинского комсомола (ОЕИМУ) проведены испытания нескольких типов гомогенизирующих устройств: поршневого гомогенизатора К5-0ГА-1,2, генератора кавитации ГК-1, ультразвукового магнитострикционного излучателя [53-60 ] . Также разработан и создан типоразмерный ряд опытных образцов судовых гомогенизаторов топлива.

Наибольшая эффективность процесса гомогенизации и меньшая металлоемкость получены от разработанных гомогенизаторов с применением шестеренных насосов высокого давления. Проведены судовые эксплуатационные испытания разработанного типоразмерного ряда гомогенизаторов типа ГНШ с подачей насоса от I м3/ч до 8 м3/ч, проверена возможность подготовки гомогенизатором водо-топливных эмульсий для сжигания их во вспомогательных котлах.

Результаты основных исследований внедрены в системы комплексной топливоподготовки танкеров "АктапГ, "Давид Гурамишвилли" Грузинского морского пароходства, нефтерудовоза "Маршал Гречко" Новороссийского морского пароходства и тран¬спортного рефрижератора "Пролив Вилькицкого" Управления "Одес- трансфлот" Министерства рыбного хозяйства СССР. Экономический годовой эффект от внедрения составил около 7 тыс. руб. на танкере "Акташ" и около 9 тыс. руб. на транспортном рефрижераторе "Пролив Вилысицкого". При использовании гидродинамического метода топливоподготовки на серии судов типа "Акташ" экономический эффект составит 34860 руб., а на серии судов типа "Пролив Вилькицкого" - 71600 руб. (см. Приложение 13) .

Актуальность решаемых задач вытекает из постановлений партии и правительства об экономии топлива и требования о предотвращении загрязнения моря нефтепродуктами.»

Приложение 2 - Примеры некоторых корабельных гомогенизаторов (немецкие)

PSSF  технология экономия корабельного топлива снижение выбросов увеличение моторесурса корабельного двигателя

PSSF  технология экономия корабельного топлива снижение выбросов увеличение моторесурса корабельного двигателя


Внизу - конструкция немецкого роторного гомогенизатора, и его китайская подделка
дизайн украден вместе с результатом - все ломается за 3-4 месяца непрерывной работы,
круг замкнулся дважды украденная конструкция работает одинаково плохо где бы ее не делали

корабельный гомогенизатор конструкция германия
корабельный гомогенизатор конструкция китай

Комментарий : понятно - начинали как всегда в СССР...
А вот потом забыли, это оказалось никому не надо и пошло поехало...

Немцы украили недоделку в С- Петербурге и выпускают как свою... американцам идею привезли наши эмигранты, сначала свою идею а потом стали красть у соотечественников вместе (список лиц имеется), у них украли индийцы, у обоих китайцы и так далее. Но ту в дело вмешались вчерашние неудачники аспиранты и к.т.н. и так называемые маркетологи и стали заявлять такие результаты... что все перемешалось - и правда и ложь и реальность и достигнутые результаты ...

Есть классические национальные виды спорта - секс, пьянство, уклонение от налогов и кража интеллектуальной собственности. Большинство так увлеклись кражей и продажей, что о проверке заявленных параметров, собственно, никто и не думал. Принцип простой - "больше пообещаешь - дороже продашь" а работает оно или нет - пусть юристы разбираются и отрабатывают свою зарплату.


В начале 90-х годов появился миф о смешивании корабельного топлива с водой и о фантастических результатах в экономии корабельного топлива. Погибло много кораблей, людей и эта бредовая идея была заслужено скомпрометирована ( в СССР ), но разнесена жадными и необразованными эмигрантами по Брайтону, Германии. Исключительно некоторые работы представляли практический интерес - но специалисты, настоящие специалисты, которых всегда мало, были безжалостно растоптаны Перестройкой и всеобщей жаждой мгновенного обогащения без напряжения мозгов.

Затем разработчики вернулись к безводным технологиям - диспергация и гомогенизация топлив, что стимулировало тотальное снижение качества топлива и быстрый износ корабельного двигателя и все пошло по кругу - реанимация старых советских технологий, кража или частичная продажа ( из за отсутствия специалистов ) в США или Европу - и производство недоделанных клонов на фоне деклараций о " многолетних исследованиях американской / немецкой инженерной мысли ". Один из американских супер гомогенизаторов ниже. ( такие модели не выпускают с России уже более 20 лет )

кавитатор блендер гомогенизатор США


В это время в нашем распоряжении появилось развернутое коммерческое предложение о роторном гомогенизаторе из Германии, где одна семейная фирма, переделав конструкцию " вибрационного кавитатора " из Санкт-Петербурга, громко заявила о своих замечательных результатах по качеству восстановления корабельных топлив и небывалой надежности немецкой ( точнее советской украденной техники ). Мы выполнили анализ этого предложения - низкая производительность, низкая надежность, невозможность ремонта на борту судна, высокая энергоемкость и чудовищная цена на фоне полного отсутствия каких либо объективных испытаний. Только одна фраза из технического руководства :

" если устройство не работало в течении длительного времени, перед включением, позвольте топливу промыть гомогенизатор (т.е. протекать через гомогенизатор без его включения) 6-8 часов " ( полная копия ТР имеется, включая цены на устройства и цены на монтаж.)

Нас высмеяли, но прошло полтора года и сотни немецких гомогенизаторов стали рассыпаться прямо на кораблях. Они установили магнитные муфты и системы частотного регулирования, но это не помогло. Производство в Германии было закрыто и перенесено в Сингапур - " желтые все съедят ".

Новая волна повышения цены на корабельное топливо, на фоне продолжающегося падения его качества заставили нас вернутся к этой проблеме. Первые наши результаты по обработке корабельного толива - ниже. Корабельное топливо IFO180, до и после обработки на гомогенизаторе TRGA.

корабельное топливо улучшение свойств корабельного топлива экономия корабельного топлива гомогенизация корабельный гомогенизатор


Что мы имели на тот момент ?

1. Мы имели 4-х летний опыт эксплуатации наших гомогенизаторов TRGA на российских и украинских мазутах отвратительного качества, по сравнению с которыми - корабельное тяжелое топливо просто мед и амброзия.

2. Мы имели научный, практический и экспериментальный опыт - где было доказано что гомогенизатор TRGA - снижает удельный расход автомобильного дизельного топлива до 10% (( как это не смешно звучит) испытания в Украине и Таллине).

3. Мы имели понимание способов и методов обработки различных топлив и конструирования различных гомогенизаторов, которые выпускаются под общим названием TRGA, но очень разные по конструктиву и функциям...

4. Так как ЭТО оборудование конструируем и производим мы сами - мы смогли снизить энергоемкость гомогенизации до 0.4 кВт на тонну топлива, что недостижимо ни для каких иных типов существующих гомогенизаторов.

Что нам не хватало ?

1. Сертификации в ЕС - теперь мы ее имеем.
2. Команды сертифицированных монтажников с лицензиями ЕС - теперь мы ее имеем.
3. Лабораторных исследований сертифицированных европейских лабораторий,
которые подтвердили бы значительное улучшение качества топлива при его обработке.

А именно - снижение вязкости, снижение температуры застывания, снижение количества и размеров коксовых частиц, снижение потерь на сепараторах, увеличение скорости сгорания топлива в цилиндрах, некоторое снижение количества сернистых соединений и наконец высокое снижение вредных выбросов. Все что перепечатывают на своих сайтах конкуренты и мошенники - теперь мы имеем документально.

4. Практических испытаний на реальном корабле на надежность работы оборудования - теперь мы это имеем.
5. Практических испытаний на реальном корабле всех заявленных нами эффектов - теперь мы это также имеем.

Мы имеем все подтвержденные данные и это реально работает много месяцев без поломок и ремонтов.

Что еще ?

1. Безусловно мы провели почти месяц на корабле и получили огромный практический опыт, который не выкладывается на сайт и который невозможно украсть.
2. Мы полностью открыты и готовы предоставить прямые реквизиты как нашего заказчика - судовладельца, так и руководителей лабораторий, которые делали для нас официальные анализы, ставя под ними свою подпись и печать.
3. Мы мучались с кораблем с частично неисправной турбиной и умирающими клапанами и полностью устранили дым из трубы ...
4. Мы продолжаем изучать аналоги и другие технические решения, что бы понять - ЧТО мы еще можем сделать лучше.

Ниже - фото в проливе Ла-Манш - корабль на полном ходу - дыма из трубы нет.
Оба мотора в работе. Кораблю 30 лет. Не верите ? Пари 1000 евро. Имеется фильм с панорамой на пролив и серия панорамных снимков с датой и временем.

PSSF  технология экономия корабельного топлива снижение выбросов увеличение моторесурса корабельного двигателя


И именно этот опыт, оборудование и сервис мы можем предложить Вам, как своим клиентам, которые устали догревать топливо, фильтровать топливо, осаждать топливо, сливать остатки корабельного топлива из емкостей, боротся с дымом при заходе в порты и платить постоянную мзду за сдачу шламовых остатков, в котором 70% топлива...

Мы предлагаем как полные решения, где реализуются все заявленные нами параметры, так и бюджетные частичные решения
которые позволят устранить отдельные проблемы дешевле.

Наши системы монтируются на корабле во время его движения или во время коротких стоянок. Наши системы не забиваются, не засоряются и работают месяцами, так что про них просто забывают.

Наши системы дополнительно подогревают емкости, не много, но 3-5 градусов за один проход топлива постоянно и и расходом 7-12 м.куб в час., иногда мне даже страшно, откуда в наших устройствах берется такая энергия ...

Ранее - мы показали Вам как наши устройства дробят смолы и твердые частицы в топливе.
Сейчас мы покажем Вам фотографии электронного микроскопа - как наши системы действуют на волокнистые частицы, которые очень трудно разрушать ...

Фотографии сделаны исследовательской лабораторией концерна INA Загреб Хорватия, апрель 2013.
Увеличение под электронным микроскопом 5000 и 4000. Тип топлива - остаточное F RME-180.

Я не знаю откуда там волокнистые частицы, но они есть и они засоряют фильтра и портят двигатель. Первое фото - исходный образец топлива. Второе фото - топливо после обработки.

Частица стала " рыхлой " - вероятность что она сгорит, как топливо - больше.

И именно по этой причине - стандартый фильтр для анализа с порой 0.45 микрон, ( фото три ) при пропускании через него обработанного топлива - практически чистый. Все топливо прошло. Остаток нулевой.

PSSF  технология экономия корабельного топлива снижение выбросов увеличение моторесурса корабельного двигателя

PSSF  технология экономия корабельного топлива снижение выбросов увеличение моторесурса корабельного двигателя

PSSF  технология экономия корабельного топлива снижение выбросов увеличение моторесурса корабельного двигателя

И вот визуальный результат, а полный тут



до и после включения системы PSSF

 
Цитата из официального отчета -

« Образцы "0" и "2" очень похожи, и образец "5" уже макроскопически отличаются (светлее осадок). В выборке из образца "0" имеет много остатков на фильтровальной бумаге (примеси), в образце "2" чуть меньше, в образеце "5", это практически не существует. Видима только чистая фильтровальная бумага, в которой заметны случайные частицы. Для сравнения, все образцы были приняты для увеличения 500 X
Образцы "0" и "2" имеют размер частиц около 5 до 10 мкм, редко до 20 мкм. В них найдены несколько кластеров (размеры от 10 до 30 мкм)
Образец "5" отличается от других. Объем имеет гораздо меньший размер частиц и меньше количество (их размер примерно от 1 до 5 мм)
»

Вывод :

Гомогенизаторы серии TRGA которые доказали свою надежность и эффективность при работе с тяжелыми и загрязненными топливами, могут успешно использоваться для предварительной обработки корабельных топлив, с целью его экономии, снижения дымности, снижения вредных выбросов, снижения потерь топлива со шламами и увеличения ресурса дизельного корабельного двигателя. Гомогенизатор TRGA работает по принципу «запустил-забыл» и работает без обслуживания минимально 10 месяцев.

TYPE APPROVAL Certificate IACS. 2014.

уменьшение вязкости топлива без присадок снижение вязкости корабельного и котельного топлива
уменьшение вязкости топлива без присадок снижение вязкости корабельного и котельного топлива
уменьшение вязкости топлива без присадок снижение вязкости корабельного и котельного топлива
уменьшение вязкости топлива без присадок снижение вязкости корабельного и котельного топлива
 
Все фотографии сделаны на объектах где установлены активаторы топлива серии TRGA-3G.
Автор фотографий. Андрей Рубан.
системы для экономии корабельного топлива первая страница

отчет об испытаниях на корабле


Дополнительная информация
новости
c 2008 года
полная версия сайта на
www.afuelsystems.com

 
All rights reserved
2006-2016
контакты
Google
www.afuelsystems.com - Технологии и оборудование для обработки и экономии топлива (бензин, дизельное топливо, мазут, коксохим ). Кавитация, диспергация, эмульгирование, топливные и другие эмульсии. Экология
eXTReMe Tracker