Введение.
1. Пионером в технологии введения присадок в
топливо являются установки типа УСБ которые выпускаются более
10 лет. Технической особенностью ранних моделей УСБ было высокое
рабоче давление (более 100 бар), связанные с этим габариты, энергоемкость,
а так же сложная и дорогая система дозирования. УСБ были качественными,
но дорогими и энергоемкими.
По этой причине бензиновый рынок Украины, который представлен
на 100 % смесевыми высокооктановыми бензинами целиком зависел
от двух факторов - наличия средств для приобретения дорогих установок
УСБ и четкого соблюдения регламента по введению необходимого пакета
присадок.
Многие ... владельцы нефтебаз экономили, либо на оборудовании,
либо на дорогостоящих присадках, потому бензин имел низкие эксплуатационные
показатели с первого момента смешивания, а в течении 1-2 месяцев
расслаивался на жидкие углеводороды и воду...
2. Наша цель была создание эффективных смесительных
устройств, которые работали бы на давлении 10-15 бар и меньше
для создания малогабаритных систем с меньшим весом и потреблением
энергии.
Первое устройствое было достаточно успешно. Малогабаритный
модуль с потребляемой мощностью 50 Вт ( 12 вольт, 150 литров в
час, 2007 год фото слева ) обеспечивал эффективное перемешивание
присадок смесевого бензина и даже
экономию топлива, ввиду воздействия
его на фракционый состав бензина и дизельного топлива.
Изменения не большие, но этого было достаточно для экономии топлива
величина которой зависела от качества топлива и степени изношенности
двигателя. В этот момент идею попытались нелепо украсть, мы
же этот проект отложили по техническим причинам которые изложены
здесь. Но остались серьезный потенциал и коммерческая
идея для обсуждения с серьезным инвестором.
Второй модуль ( 330 Вт, 800 литров в
час, 2008 год, фото справа ) мы не доделали, хотя некоторые
технические решения были использованы позже, а некоторые ждут
своего времени. |
|
|
|
|
| |
|
|
|
Третий
модуль (2008 год, 100 кг, 6.3 м.куб в час. 7.5 кВт, в последствии
заменен на 4 к Вт) послужил коммерческим прототипом для
продаваемых конструкций топливных модулей. В некоторых
случаях он показал хороший эффект по экономии дизельного
топлива (9-11%), но в коммерческую эксплуатацию устройство не
пошло. Причины.
Отсутствие спроса, отсутствие финансирования на измерительное
оборудование, на эксперименты, на
доработку, производство, маркетинг.
Еще одно интересное но отложенное техническое
решение в высокой степени готовности. |
|
|
|
|
Некоторые
практические результаты, а так же изменение конструкции гомогенизаторов
привели к созданию таких технических решений :
1. Модуль
для обработки дизельного топлива ( фото вверху слева
= 50 кг., 5 м.куб. в час. 4 кВт), который послужил прототипом
для последующих конструкций топливных модулей.
2. Линейка гомогенизаторов типа TRGA-2 , TRGA-3,
TRGA-4, TRGA-3F, TRGA-M, которые предназначены для разных видов
легкого, среднего и тяжелого топлива, с разной производительностью
и разными эксплутационными эффектами и особенностями.
3. Как следствие конструкции модулей разного назначения
( фото
вверху справа ) и отдельные гомогенизаторы для установки в
разные технологические линии.
Практика показала, что один "кавитационный эффект" -
недостаточное воздействие на обрабатываемую среду. Анализ патентных
баз России, Украины и других стран, работа нашего конструктора
привели к созданию гомогенизатора, который объединяет несколько
разных эффектов, которые дополняют друг друга таким путем, что
гомогенизатор успешно работает при некотором изменении потока
по объему и давлению.
Часть эффектов заморожено на будущее, а часть успешно используется.
|
|
мобильный модуль для обработки легких сред
|
стационарный модуль для АЗС |
стационарный модуль для нефтебаз,
с использованием стандартных насосов |
и новая версия миниатюрного модуля
для индивидуального использования. |
|
Таким
путем была создана конструкция модуля для обработки дизельного
топлива, которая была значительно улучшена с использованием
практического опыта эксплуатации в уловиях зимнего Казахстана
и Урала.
Параллельно был проведен огромный объем исследовательских
работ для создания одной комплексной присадки, которая
исключает дополнительные узлы смешивания и ошибки связанные
с вводом нес кольких присадок (последовательность и точность
).
Затем были устранены проблемы конфликтности присадок и
осмоление дизельного топлива после обработки. |
|
|
Верхнее
фото -
1. Летнее дизельное топливо замерзло.
2. Летнее дизельное топливо с присадкой DEPROLUX.
3. Летнее дизельное топливо с "не правильной присадкой"
Нижнее фото - осмоление дизельного топлива после
"неправильной" обработки на модуле и введения "неправильной"
присадки...
типичные ошибки которые знают те, кто этим занимается
серьезно и не знают те, кто кто пытается нас копировать.
Присадка и модуль сертифицированы в России и
имеют разрешение на использование на особо опасных промышленных
объектах.
В настоящее время это оборудование продолжает работать в России,
Казахстане, зимой и летом, так как модуль можно использовать для
производства высокооктановых бензинов из прямогонного бензина,
но это совсем другая история...
|
|
| |
|
|
А что
с аналогами ?
Первая линия - наш модуль для производства зимнего
дизельного топлива, производительность 24.5 м.куб в час,
15 кВт. Простой
надежный, ничего лишнего, 2 года работы на отрытой и закрытой
площадке в Казахстане.
Вторая линия - модули которые реально работали
в промышленности, они дороже, и имеют существенно выше энергопотребление.
Слева - 12-18 м.куб в час. (из которых 12 м.куб. самого топлива),
18.5 кВт, вес 350 кг., рабочее давление 10 бар.
Справа - 20 м.куб. в час, 100 кВт, вес - оцените сами... Требует
дополнительный насос для перекачивания топлива.
Третья линия - то что на мой взгляд не работало
в промышленности никогда (судя по конструктивным чертам ) единичные
или лабораторные экземпляры - не более, говорить о том что они
проверены реальной эксплуатацией - трудно.
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
и
еще, наши модули очень
живучи...
слева - тяжелый мазут + шламовые остатки,
- работает 3.5 года, Украина.
справа вверху - каменноугольная смола,
работает 3 года Казахстан |
|
|
