- устройства работают при температуре до - 50 градусов ( 2 года эксплуатации в Казахстане).

- температура входного дизельного топлива до" -9" градусов Цельсия.

- минимальное потребление энергии 0.4-0.8 кВт на тонну дизельного топлива

производство зимнего дизельного топлива из летнего без нагревания устройства и технологии

- высокая надежность и абсолютная ремотопригодность обслуживаемым персоналом.

- стационарные и передвижные модели

- сертификация РТН

- комплексная моно-присадка ( депролюкс deprolux) собственного производства (Москва), которая индивидуально подбирается под топливо, устраняет осмоление и седиментацию зимнего дизельного топлива и превосходит присадки BASF Keroflux и Clariant Dodiflow

- возможность снижение предельной температуры фильтрации дизельного топлива, судового маловязкого дизельного топлива, корабельного топлива IFO-180, нефти.


Введение.

1. Пионером в технологии введения присадок в топливо являются установки типа УСБ которые выпускаются более 10 лет. Технической особенностью ранних моделей УСБ было высокое рабоче давление (более 100 бар), связанные с этим габариты, энергоемкость, а так же сложная и дорогая система дозирования. УСБ были качественными, но дорогими и энергоемкими.

По этой причине бензиновый рынок Украины, который представлен на 100 % смесевыми высокооктановыми бензинами целиком зависел от двух факторов - наличия средств для приобретения дорогих установок УСБ и четкого соблюдения регламента по введению необходимого пакета присадок.

Многие ... владельцы нефтебаз экономили, либо на оборудовании, либо на дорогостоящих присадках, потому бензин имел низкие эксплуатационные показатели с первого момента смешивания, а в течении 1-2 месяцев расслаивался на жидкие углеводороды и воду...

2. Наша цель была создание эффективных смесительных устройств, которые работали бы на давлении 10-15 бар и меньше для создания малогабаритных систем с меньшим весом и потреблением энергии.

Первое устройствое было достаточно успешно. Малогабаритный модуль с потребляемой мощностью 50 Вт ( 12 вольт, 150 литров в час, 2007 год фото слева ) обеспечивал эффективное перемешивание присадок смесевого бензина и даже экономию топлива, ввиду воздействия его на фракционый состав бензина и дизельного топлива.

Изменения не большие, но этого было достаточно для экономии топлива величина которой зависела от качества топлива и степени изношенности двигателя. В этот момент идею попытались нелепо украсть, мы же этот проект отложили по техническим причинам которые изложены здесь. Но остались серьезный потенциал и коммерческая идея для обсуждения с серьезным инвестором.

Второй модуль ( 330 Вт, 800 литров в час, 2008 год, фото справа ) мы не доделали, хотя некоторые технические решения были использованы позже, а некоторые ждут своего времени.
зимнее дизельное топливо  из летнего без нагрева снижение предельной температуры фильтруемости  снижение застывания топлива
зимнее дизельное топливо  из летнего без нагрева снижение предельной температуры фильтруемости  снижение застывания топлива
изменение фракционного состава бензина
изменение фракционного состава дизельного топлива
снижение удельного расхода топлива оборудование технология экономия топлива
Третий модуль (2008 год, 100 кг, 6.3 м.куб в час. 7.5 кВт, в последствии заменен на 4 к Вт) послужил коммерческим прототипом для продаваемых конструкций топливных модулей. В некоторых случаях он показал хороший эффект по экономии дизельного топлива (9-11%), но в коммерческую эксплуатацию устройство не пошло. Причины.

Отсутствие спроса, отсутствие финансирования на измерительное оборудование, на эксперименты, на
доработку, производство, маркетинг.

Еще одно интересное но отложенное техническое решение в высокой степени готовности.
зимнее дизельное топливо  из летнего без нагрева снижение предельной температуры фильтруемости  снижение застывания топлива
зимнее дизельное топливо  из летнего без нагрева снижение предельной температуры фильтруемости  снижение застывания топлива
Некоторые практические результаты, а так же изменение конструкции гомогенизаторов привели к созданию таких технических решений :

1. Модуль для обработки дизельного топлива ( фото вверху слева = 50 кг., 5 м.куб. в час. 4 кВт), который послужил прототипом для последующих конструкций топливных модулей.

2. Линейка гомогенизаторов типа TRGA-2 , TRGA-3, TRGA-4, TRGA-3F, TRGA-M, которые предназначены для разных видов легкого, среднего и тяжелого топлива, с разной производительностью и разными эксплутационными эффектами и особенностями.

3. Как следствие конструкции модулей разного назначения ( фото вверху справа ) и отдельные гомогенизаторы для установки в разные технологические линии.

Практика показала, что один "кавитационный эффект" - недостаточное воздействие на обрабатываемую среду. Анализ патентных баз России, Украины и других стран, работа нашего конструктора привели к созданию гомогенизатора, который объединяет несколько разных эффектов, которые дополняют друг друга таким путем, что гомогенизатор успешно работает при некотором изменении потока по объему и давлению.

Часть эффектов заморожено на будущее, а часть успешно используется.
зимнее дизельное топливо  из летнего без нагрева снижение предельной температуры фильтруемости  снижение застывания топлива

мобильный модуль для обработки легких сред
зимнее дизельное топливо  из летнего без нагрева снижение предельной температуры фильтруемости  снижение застывания топлива

стационарный модуль для АЗС
зимнее дизельное топливо  из летнего без нагрева снижение предельной температуры фильтруемости  снижение застывания топлива

стационарный модуль для нефтебаз,
с использованием стандартных насосов
зимнее дизельное топливо  из летнего без нагрева снижение предельной температуры фильтруемости  снижение застывания топлива своими руками

и новая версия миниатюрного модуля
для индивидуального использования.
зимнее дизельное топливо  из летнего без нагрева снижение предельной температуры фильтруемости  снижение застывания топлива

модуль для обработки дизельноготоплива, Москва.

результаты обработки некоторых топлив на модулях
Таким путем была создана конструкция модуля для обработки дизельного топлива, которая была значительно улучшена с использованием практического опыта эксплуатации в уловиях зимнего Казахстана и Урала.

Параллельно был проведен огромный объем исследовательских работ для создания одной комплексной присадки, которая исключает дополнительные узлы смешивания и ошибки связанные с вводом нес кольких присадок (последовательность и точность ).

Затем были устранены проблемы конфликтности присадок и осмоление дизельного топлива после обработки.
Верхнее фото -

1. Летнее дизельное топливо замерзло.
2. Летнее дизельное топливо с присадкой DEPROLUX.
3. Летнее дизельное топливо с "не правильной присадкой"

Нижнее фото - осмоление дизельного топлива после "неправильной" обработки на модуле и введения "неправильной" присадки...

типичные ошибки которые знают те, кто этим занимается серьезно и не знают те, кто кто пытается нас копировать.

Присадка и модуль сертифицированы в России и имеют разрешение на использование на особо опасных промышленных объектах.

В настоящее время это оборудование продолжает работать в России, Казахстане, зимой и летом, так как модуль можно использовать для производства высокооктановых бензинов из прямогонного бензина, но это совсем другая история...
 
снижение температуры застывания предельной температуры фильтруемости дизельного топлива ошибки и проблемы
гомогенизация топлива топливный кавитатор проблемы с топливом

А что с аналогами ?

Первая линия - наш модуль для производства зимнего дизельного топлива, производительность 24.5 м.куб в час, 15 кВт
. Простой надежный, ничего лишнего, 2 года работы на отрытой и закрытой площадке в Казахстане.

Вторая линия - модули которые реально работали в промышленности, они дороже, и имеют существенно выше энергопотребление.
Слева - 12-18 м.куб в час. (из которых 12 м.куб. самого топлива), 18.5 кВт, вес 350 кг., рабочее давление 10 бар.
Справа - 20 м.куб. в час, 100 кВт, вес - оцените сами... Требует дополнительный насос для перекачивания топлива.

Третья линия - то что на мой взгляд не работало в промышленности никогда (судя по конструктивным чертам ) единичные или лабораторные экземпляры - не более, говорить о том что они проверены реальной эксплуатацией - трудно.
зимнее дизельное топливо  из летнего без нагрева снижение предельной температуры фильтруемости  снижение застывания топлива
зимнее дизельное топливо  из летнего без нагрева снижение предельной температуры фильтруемости  снижение застывания топлива
блендер смеситель кавитатор
зимнее дизельное топливо  из летнего без нагрева снижение предельной температуры фильтруемости  снижение застывания топлива
зимнее дизельное топливо  из летнего без нагрева снижение предельной температуры фильтруемости  снижение застывания топлива
диспергатор гомогенизатор торнадо отзыв сравнение

ТРГА TRGA надежность отзыв
ТРГА TRGA надежность отзыв
и еще, наши модули очень живучи...

слева - тяжелый мазут + шламовые остатки, - работает 3.5 года, Украина.
справа вверху - каменноугольная смола, работает 3 года Казахстан


назад - технология производства зимнего дизельного топлива из летнего

Все фотографии сделаны на наших объектах
Авторы фотографий и результатов :
Андрей Серов (Москва, DEPROLUX), Андрей Рубан, Константин Анимица.



Дополнительная информация
новости
c 2008 года
полная версия сайта на
www.afuelsystems.com


 
All rights reserved
2006-2016
контакты
Google
www.afuelsystems.com - Технологии и оборудование для обработки и экономии топлива (бензин, дизельное топливо, мазут, коксохим ). Кавитация, диспергация, эмульгирование, топливные и другие эмульсии. Экология
eXTReMe Tracker